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据本网最新消息，近日1名牵着导盲犬的盲人男子不慎在东京地铁银座线青山一丁目站的月台踩空跌落，惨遭进站列车辗毙。该起导盲犬使用者的落轨意外震撼了日本的盲人团体及相关单位。
导盲犬非万能 盲友安全需众人协助
死亡的品田直人在车站附近上班，回家途中遭遇意外。该车站有铺设导盲砖，但未设置月台闸门。监视器显示品田走在月台导盲砖上，逐渐偏向铁轨，站务员察觉后透过麦克风提醒：“请退后。”但右手握著导盲鞍的品田此时左脚踩空跌落，被约两秒后进站的电车辗毙，留下4岁的母拉不拉多犬“华芙”在月台上不知所措。
华芙是品田的第2只导盲犬，由北海道导盲犬协会训练7个月后，于2014年5月借给品田。该协会向来指导“使用者靠月台内侧，导盲犬靠外侧行走”，推测是站内回声大、人潮多，使品田失去了方向感。搜查人员则指出，品田落轨处前方5公尺的导盲砖与柱子重叠，有可能是华芙为了闪避柱子而靠向铁轨侧，导致品田落轨。
日本的盲人落轨意外近年层出不穷，根据日本盲人会联盟2011年的问卷调查，37%的盲人表示曾有落轨经验，而曾经差点掉下月台者更高达60%。落轨原因包括：失去方向感、无法辨识导盲砖等等。对于如何防止落轨，则以回答“设置月台闸门”的人数最多。全日本视觉障碍者协议会山城完治理事接受《朝日新闻》采访时说：“没有月台闸门的车站，对盲人就像在导盲砖上走钢索，类似这次的意外随时都可能发生。”
2011年1月16日，JR目白站发生盲人按摩师自月台跌落死亡的意外后，国土交通省便要求各铁路公司于2020年东京奥运前，针对单日乘客达3,000人以上的3,500个车站设置月台闸门及能识别月台内侧的导盲砖；然而，截至2016年3月，仅655个车站完成月台闸门之设置，还不到全体的两成。
月台闸门设置进度迟缓的主要原因是各地铁公司的列车门位置和数量不同，必须先统一列车规格。此外，本次发生意外的银座线于1927年开通，是日本最古老的地下铁，月台必须先拓宽及补强才能安装沉重的闸门，工程浩大。银座线19个车站里，目前仅上野站完成部分月台闸门的设置，全线设置费用估计高达5.9亿人民币。
在许多车站尚未设置月台闸门的情况下，周围民众的“积极出声示警”就更显重要。或许有些人担心此举造成视障者困扰或惊吓导盲犬，但东京都盲人福祉协会笹川吉彦会长强调：“在看不见的状态下走路，随时都可能发生危险。请大家不要认为视障者有了导盲犬或导盲杖就不会出事，希望全体社会能养成一觉得危险就勇敢开口提醒盲人的习惯。”
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